What is an eCoC (IVI) and why the XML format actually matters
An eCoC is not a digital PDF of the old paper Certificate of Conformity. It is officially called an IVI (Initial Vehicle Information), a structured XML data mes
From 29 November 2026 the paper Certificate of Conformity loses all legal value for newly manufactured vehicles in the EU. Manufacturers must issue a digital eCoC.
Most people still think of it as “a digital version of the paper document”. That is incorrect.
It is pure XML
The official name is Initial Vehicle Information (IVI). It is a structured XML message that carries exactly the same technical data as the old paper CoC (VIN, type-approval number, masses, dimensions, emissions, powertrain, variants and versions), but in a machine-readable format.
Did you know? In an eCoC every opening tag must have a matching closing tag. Miss even one </> and the entire file becomes invalid. Registration authorities will reject it, no matter how perfect the vehicle data is.
This is why a well-formed eCoC is not optional. It is the difference between a vehicle that can be registered and one that cannot.
Version numbers are not cosmetic
The first IVI message for a vehicle must always be version 1. Any later correction becomes version 2, 3, etc. Authorities always look at the highest valid version.
This mechanism exists so manufacturers can correct data errors without complex administrative procedures, provided the new version is correctly sealed and delivered.
Why this matters for small and medium constructors
Large manufacturers already have data pipelines and compliance teams. Smaller constructors and bodybuilders often work with a mix of engineering systems, type-approval files and spreadsheets. When those sources drift apart, the sealed eCoC looks fine until an authority compares it with the original type-approval record.
In multi-stage manufacturing the risk is higher. Authorities reconstruct the chain using the combination of VIN + Stage of Completion + IVI version number. A broken reference between stages can stop registration even when every individual seal is valid.
Practical takeaway
You do not need deep XML knowledge or a large compliance department. You do need:
Clean, consistent data
Correct successive versioning
Validation before sealing
A proper eIDAS-compliant signature or seal (XAdES)
That is exactly what On Road was built for: a simple, practical way for small and medium constructors to stay compliant.
Build → Click → Drive
Our Partners Qualified sealing via eID Easy · European infrastructure support via Ballistix
Wat is een eCoC (IVI) en waarom het XML-formaat ertoe doet
Vanaf 29 november 2026 verliest het papieren Certificate of Conformity alle juridische waarde voor nieuw geproduceerde voertuigen in de EU. Fabrikanten moeten een digitaal eCoC uitgeven.
De meeste mensen denken nog steeds dat het “een digitale versie van het papieren document” is. Dat is onjuist.
Het is pure XML
De officiële naam is Initial Vehicle Information (IVI). Het is een gestructureerd XML-bericht dat exact dezelfde technische gegevens bevat als het oude papieren CoC (VIN, typegoedkeuringsnummer, massa’s, afmetingen, emissies, aandrijflijn, varianten en versies), maar in een machineleesbaar formaat.
Wist je dat? In een eCoC moet elke openingstag een bijbehorende sluitingstag hebben. Mis je zelfs maar één </>, dan wordt het hele bestand ongeldig. Registratie-autoriteiten weigeren het, hoe perfect de voertuiggegevens ook zijn.
Daarom is een welgevormd eCoC geen optie. Het is het verschil tussen een voertuig dat geregistreerd kan worden en een voertuig dat dat niet kan.
Versienummers zijn geen detail
Het eerste IVI-bericht voor een voertuig moet altijd versie 1 zijn. Elke latere correctie wordt versie 2, 3, enzovoort. Autoriteiten kijken altijd naar de hoogste geldige versie.
Dit mechanisme bestaat zodat fabrikanten gegevensfouten kunnen corrigeren zonder complexe administratieve procedures, op voorwaarde dat de nieuwe versie correct verzegeld en aangeleverd wordt.
Waarom dit belangrijk is voor kleine en middelgrote constructeurs
Grote fabrikanten hebben al datapijplijnen en compliance-teams. Kleinere constructeurs en bodybuilders werken vaak met een mix van engineering-systemen, typegoedkeuringsbestanden en spreadsheets. Wanneer die bronnen uit elkaar lopen, ziet het verzegelde eCoC er goed uit tot een autoriteit het vergelijkt met het originele typegoedkeuringsdossier.
Bij multi-stage productie is het risico hoger. Autoriteiten reconstrueren de keten met de combinatie van VIN + Stage of Completion + IVI-versienummer. Een verbroken referentie tussen stadia kan de registratie stoppen, zelfs als elke individuele zegel geldig is.
Praktische conclusie
Je hebt geen diepgaande XML-kennis of een groot compliance-team nodig. Je hebt wel nodig:
Schone, consistente data
Correcte opeenvolgende versienummering
Validatie vóór het verzegelen
Een correcte eIDAS-conforme handtekening of zegel (XAdES)
Dat is precies waarvoor On Road gebouwd is: Build → Click → Drive
Onze Partners: Gekwalificeerde verzegelingen via eID Easy · Europese infrastructuur via Ballistix